تعدیل کرایه‌های حمل سراسر کشور در چارچوب محاسبه تن بر کیلومتر.....ادامه

با توجه  به یکصدو پنجاه و چهارمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترابری کشور مورخ 12 دی ماه 74 و تعیین شرایطی عمومی حمل و نقل جاده‌ای کالای داخلی در بند هفتم شرکت های حمل ونقل مجاز شدند جهت حمل محمولات از نرخ توافقی با صاحب کالا حسب قراردادهای منعقده استفاده کنند. همچنین با استناد به صورت جلسه شماره 886/95/الف/ ک مورخ 14/01/1395 کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل ونقل داخلی کالای کشور که با حضور جناب مهندس کشاورزیان و جناب مهندس دغاغله و اعضای هیئت مدیره کانون بر گزار شده است در خصوص مغایرت کرایه حمل شرکت های حمل ونقل بایستی نرخ عرف منطقه مربوطه را رعایت کنند و نیز داوود کشاورزیان اظهار داشتند که کرایه حمل بایستی برابر نظر صاحبان کالا اعلام بار گردد و هیچ مانعی ندارد که پایین‌تر از عرف اعلام بار شد.

ارتقای سطح آموزش کشور و وجود افراد تحصیل کرده در بسیاری از صنوف کشور باعث رواج متدهای مدیریت علمی در بین افراد اداره کننده اصناف شده است. الحمدلله صنف کامیون‌داری و رانندگی نیز از این معادله بی‌بهره نیست. با توجه به پایش‌های آماری و تحلیل علمی در بخش حمل بار بین‌شهری (داخلی) نتایج بسیار تعجب برانگیز و درخور تفکری حاصل شده است. در مجموع با توجه به ساز و کار و شکل قانونی تعیین کرایه حمل توسط صاحبان کالا از شما مقام محترم تقاضای رسیدگی مجدد و تعیین تکلیف این قانون و بررسی آن و ارایه دستورات لازم برای اجرایی شدن قانون تن بر کیلومتر و تعیین حداقل کرایه توسط سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور در مدیریت حمل کالا را مبذول فرمایید.

فضای رقابتی بسیار شدید در بین شرکتهای حمل بار بین شهری به منظور جذب بار با برگزاری گونه‌ای از مناقصه(بدون تعیین نرخ پایه بر مبنای تن بر کیلومتر) به صورت مستمر و هر روزه باعث کاهش بسیار شدید کرایه حمل بار توسط انواع تریلر در سرار کشور شده است به نحوی که میانگین کرایه هر تن بر یک کیلومتر به مبلغ بسیار ناچیز 563 ریال رسیده است این نرخ از استعلام 27 مسیر باربری در سراسر کشور به دست آمده که بالاترین کرایه مربوط به بارهای فله از انزلی به اصفهان با 886 ریال برای هر تن بر کیلومتر و پایین ترین نرخ حمل مربوط به مسیر اوج به یزد برای هر تن بر کیلومتر معادل 275 ریال است. (جدول شماره1)
 

نرخ کرایه حمل داخلی استعلام مرکز کشور
 ردیف مبدا مقصد مسافت(کیلومتر) کرایه هرتن(ریال) تن کیلومتر(ریال)
1 خواف بندر عباس 1,450 650,000 448
2 سیرجان بندر عباس 410 280,000 683
3 زرند بندر عباس 600 370,000 617
4 تهران کرمان 985 420,000 426
5 خواف زرند 908 450,000 496
6 زرند اصفهان 700 420,000 600
7 سیرجان اصفهان 700 350,000 500
8 خواف اصفهان 1,100 500,000 455
9 کرمان زنجان 1,400 1,100,000 786
10 بردسیر رشت 1,200 800,000 667
11 بردسیر همدان 1,120 680,000 607
12 سیرجان ابهر 1,100 550,000 500
13 سیرجان نیشابور 1,200 600,000 500
14 سیرجان رشت 1,200 750,000 625
15 زنجان مهریز 875 290,000 331
16 اوج اصفهان 650 200,000 308
17 اوج یزد 800 220,000 275
18 ارومیه زرند 1,500 640,000 427
19 انزلی اصفهان 700 620,000 886
20 شهرضا بندر عباس 1,000 500,000 500
21 شهرضا تهران 500 365,000 730
22 شهرضا قم 400 250,000 625
23 شهرضا مشهد 1,250 650,000 520
24 بندرعباس رشت 1,550 900,000 581
25 بندرعباس همدان 1,420 900,000 634
26 بندرعباس مشهد 1,450 1,050,000 724
27 بندرعباس تهران 1,350 1,025,000 759
28 میانگین نرخ حمل بر اساس یک تن یک کیلومتر 563
    جدول شماره1  

 

 











































در مقایسه با کرایه‌های پرداختی توسط دولت محترم برای جابجایی سوخت به تفاوت قابل توجه‌ای می‌رسیم چرا که شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی برای جابجایی در مسافت‌های بالای یک صد کیلومتر کرایه میانگینی معادل 1389 ریال برای تن بر کیلومتر(کرایه سال 1395) می‌پردازد که نشان دهنده توانایی اقتصادی صنعت حمل و نقل برای پرداخت چنین کرایه ای است .(جدول شماره 2)
 

نرخ حمل فراورده های نفتی بر اساس وزن و مسافت در استان کرمان
(تن)وزن خالص بار (ریال)کرایه حمل  
23.3 23,641,294  
23.3 1,112,672  
23.6 6,004,608  
23.3 5,555,016  
23.2 22,982,550  
23.0 23,820,147  
23.4 2,237,611  
23.5 1,133,600  
23.3 23,136,470  
23.5 2,632,904  
میانگین نرخ حمل برون شهری  
جدول شماره 2

 



























در حال حاضر با توجه به بررسی های انجام شده در رابطه با هزینه نگهداری یک کامیون کشنده طبق جدول پیوست با شرایط ظرفیت باربری 22تن و کارکرد سالانه 120هزار کیلومتر و نیز پایان بهره‌وری با عمر متوسط 10ساله نشان دهنده این مدعا است که در حال حاضر کامیون داری چه به صورت تک واحدی و چه به صورت شرکتی صرفه اقتصادی ندارد و گاهی زیان‌ده است. (جدول شماره 3)
 

میانگین مصرف کشنده 22 تن و 120 هزار کیلومتر
ردیف شرح هزینه ارزش  کارکرد کیلومتر  تن بر کیلومتر
1 9جفت لاستیک 216,000,000 175,000 56.10
2 سوخت 45 لیتر بر 100کیلومتر 135,000 100 61.36
3 بیمه های بدنه,ثالث,رانندگان 100,000,000 120,000 37.88
4 راننده 360,000,000 120,000 136.36
5 روغن موتور و روان کننده 5,000,000 10,000 22.73
6 تعمیرات یک ساله 250,000,000 120,000 94.70
7 مالیات های مستقیم و غیره 35,000,000 120,000 13.26
8 جریمه و عوارض راه سالانه 15,000,000 120,000 5.68
9 کارمزد شرکت 8% میانگین کرایه تن کیلومتر 563 1 45.04
10 جمع کل هزینه ها بر اساس یک تن بار بر یک کیلومتر 473.11
جدول شماره 3

 


























طبق محاسبات انجام شده متوسط کرایه حمل 563ریال برای تن بر کیلومتر و هزینه 473ریال برای تن بر کیلومتر نشان می‌دهد(با صرف نظر از مستهلک کردن کشنده و بارگیر بعد از ده سال برای از رده خارج کردن ان و سود سالانه حاصل از سرمایه گذاری و سود منطقی کامیون‌داری)  درامد 90 ریال برای هرتن برکیلومتر هرگز نه رفاه اجتماعی کارکنان حمل و نقل و نه ایده دولت در گسترش کامیون داری شرکت‌های حمل و نقل در ایجاد مدل اروپایی و ترکیه‌ای و نه توانایی بازسازی ناوگان حمل بار برون شهری را عملیاتی نخواهد کرد و شاهد زوال و نابودی صنعت حمل و نقل بار برون شهری خواهیم بود.

بنابراین ضرورت ایجاب میکند هرچه سریعتر مدیریت محترم حمل ونقل کالا در تعیین حداقل کرایه دخالت کرده و کف کرایه بر مبنای تن بر کیلومتر را مشخص نمایند و شرکت ها را وادار به رقابت بر سر میزان و مقدار کارمزد درخواستی و خدمات بیمه ای و شرایط حمل و یا سیستم‌های حمل  و سایر خدمات مراجعه کند؛چرا که مناقصه ناعادلانه بر سر جذب بار با حداقل کرایه تمامی ندارد و شرکت های حمل و نقل از جیب کامیون داران هزینه این رقابت ناعادلانه را می‌پردازند و در برخی موارد مانند بارهای آوج به مقاصد مختلف حتی هزینه های طول مسیر تامین نمی‌شود.

بنابر این پیشنهاد می‌شود باتوجه به محاسبات و کرایه‌های پرداختی شرکت ملی پخش فراورده های نفتی ایران کرایه‌های حمل بر اساس تن بر کیلومترکشنده1400ریال ده چرخ 1712 ریال شش چرخ 1914ریال و بارگیر با ظرفیت کمتر از ده تن خالص 2350 ریال برای هر تن بر کیلومتر محاسبه و پرداخت گردد.(جداول 4 تا7 )
 

تابع محاسبه کرایه بر اساس تن کیلومتر(کشنده)
شرح ارزش تن بر کیلومتر
لاستیک جفت 9 58.44
قیمت میانگین(لاستیک) 25,000,000 0.00
سوخت(کشنده) 3,000 61.36
قیمت ماشین 4,400,000,000 0.00
مستهلک شدن بعد از ده سال   208.33
سود سرمایه سالانه   458.33
قیمت بارگیر 1,100,000,000 0.00
بیمه بدنه 110,000,000 41.67
بیمه ثالث 29,000,000 10.98
بیمه رانندگان 18,000,000 6.82
حقوق راننده 360,000,000 136.36
مالیات 50,000,000 18.94
جریمه و عوارض 15,000,000 5.68
روغن موتور 0 0.00
تعمییرات یک ساله 300,000,000 113.64
جمع هزینه ها 1,120.56
سود منطقی سرمایه گذار 280.14
کرایه تن کیلومتر پیشنهادی برای حمل داخلی 1,400.70
جدول شماره 4

 

 

تابع محاسبه کرایه بر اساس تن کیلومتر(جفت)
شرح ارزش تن بر کیلومتر
لاستیک جفت 5 47.62
قیمت میانگین(لاستیک) 25,000,000 0.00
سوخت(جفت) 3,000 70.00
قیمت ماشین 4,400,000,000 0.00
مستهلک شدن بعد از ده سال   244.44
سود سرمایه سالانه   537.78
بیمه بدنه 88,000,000 48.89
بیمه ثالث 29,000,000 16.11
بیمه رانندگان 18,000,000 10.00
حقوق راننده 360,000,000 200.00
مالیات 35,000,000 19.44
جریمه و عوارض 15,000,000 8.33
روغن موتور 0 0.00
تعمییرات یک ساله 300,000,000 166.67
جمع هزینه ها 1,369.29
سود منطقی سرمایه گذار 342.32
کرایه تن کیلومتر پیشنهادی برای حمل داخلی(جفت) 1,711.61
جدول شماره 5

 

 

تابع محاسبه کرایه بر اساس تن کیلومتر(تک)
شرح ارزش تن بر کیلومتر
لاستیک جفت 3 42.86
قیمت میانگین(لاستیک) 25,000,000 0.00
سوخت(تک) 3,000 90.00
قیمت ماشین 3,150,000,000 0.00
مستهلک شدن بعد از ده سال   262.50
سود سرمایه سالانه   577.50
بیمه بدنه 63,000,000 52.50
بیمه ثالث 29,000,000 24.17
بیمه رانندگان 18,000,000 15.00
حقوق راننده 360,000,000 300.00
مالیات 35,000,000 29.17
جریمه و عوارض 15,000,000 12.50
روغن موتور 0 0.00
تعمییرات یک ساله 150,000,000 125.00
جمع هزینه ها 1,531.19
سود منطقی سرمایه گذار 382.80
کرایه تن کیلومتر پیشنهادی برای حمل داخلی(تک) 1,913.99
جدول شماره 6
         
  تابع محاسبه کرایه بر اساس تن کیلومتر(کوچکتر ازتک)  
  شرح ارزش تن بر کیلومتر  
  لاستیک جفت 3 54.86  
  قیمت میانگین(لاستیک) 16,000,000 0.00  
  سوخت(خاور) 3,000 108.00  
  قیمت ماشین 1,450,000,000 0.00  
  مستهلک شدن بعد از ده سال   241.67  
  سود سرمایه سالانه   531.67  
  بیمه بدنه 29,000,000 48.33  
  بیمه ثالث 29,000,000 48.33  
  بیمه رانندگان 18,000,000 30.00  
  حقوق راننده 360,000,000 600.00  
  مالیات 15,000,000 25.00  
  جریمه و عوارض 15,000,000 25.00  
  روغن موتور 0 0.00  
  تعمییرات یک ساله 100,000,000 166.67  
  جمع هزینه ها 1,879.52  
  سود منطقی سرمایه گذار 469.88  
  کرایه تن کیلومتر پیشنهادی برای حمل داخلی(کوچکتراز تک) 2,349.40  

 















































































































































با پرداخت کرایه‌های واقعی می توان به اهداف کلان ملی نظیر:
1-بهینه کردن مصرف سوخت و بازسازی ناوگان بدون خرید خودروی فرسوده وفقط با اعطای وام لازم برای خرید خودروی جایگزین.
2- اجرای مدل اروپا و برخی ایالت های امریکا و ترکیه در کامیون داری شرکت های حمل و نقل.
3-اجرای ساعت کارکرد روزانه و محدودیت تردد های شبانه و هفتگی(9ساعت در روز)
4- تعیین عمر نهایی کامیون و از رده خارج کردن کامیون بدون پرداخت وجه از منابع دولتی.
5- حذف یارانه‌های بیمه‌ای و سوخت و شناسایی فعالان واقعی صنعت حمل و نقل از کسانی که فقط از یارانه و خدمات دولتی سوء استفاده می‌کنند.
دست پیدا کرد و عدالت اجتماعی را در بین فعالان صنعت حمل و نقل را عملیاتی کرد.

کلام آخر
در آخر باید گفت که از مجموعه بحث‌های ذکر شده این نتیجه حاصل می‌شود که تعدیل نرخ‌های حمل در واحد تن برکیلومترو تامین سود منطقی و هزینه‌های جاری و درآمد کافی برای مستهلک کردن ارزش یک دستگاه کشنده گامی در راه عدالت اجتماعی،کاهش مصرف سوخت با باز سازی ناوگان و توزیع عادلانه باردر چهار چوب پایانه های مجازی در سطح کشور می باشد و می‌تواند با ایجاد امنیت سرمایه‌گذاری در بخش کامیون داری شرکت‌های حمل و نقل را به سرمایه‌کذاری و راه‌اندازی مدل اروپایی در کشور راغب کرد و دولت را به هدف خود نزدیک‌تر کرد؛ چرا که متاسفانه سیاست دولت در ایجاد شرکت‌های حمل ونقل واقعی که کامیون دار نیز هستند ناکام مانده است و شرکت‌ها اگر چه وام های کلانی در اختیار گرفته‌اند اما متاسفانه بدلیل عدم سوددهی کامیون‌ها را به رانندگان خود واگذار کرده‌اند.
 
مالک نخعی-کارشناس حمل و نقل

دیدگاه خود را بیان کنید
بازدید روز ۲۰۴
بازدید دیروز ۲۱۷۰
بازدید ماه ۶۸۱۱۲
بازدید کل ۲۷۴۲۹۷۴۸
افراد آنلاین ۱۴